大家好，今天是元月六号，来看一下就在元月三号芬兰老马海洋建工集团宣布，他们已经正式获得了美国海洋警卫队关于未来极地巡逻舰的造建计划的其中的两艘中标合同，总金额是十亿美元。这两艘船会在四十八个月交付美国海洋警卫队，同时这也是美国在二战以后首次把海洋警卫队的船只在美国本土以外的国家进行建造。

　　所以今天来分析一下，这个合同反映出当下美国当下的什么样的造船业的现实的困境。

　　·首先来看一下美国未来极地造建计划，其实是一个十艘的大单，其中的四艘是吨位比较大的破冰船，就是四艘是两万吨级的，另外还有六艘叫做中型的基地巡逻舰，所以这次芬兰中标的是其中的两艘。

　　这两艘是要在芬兰本土的老马造船集团进行建造，后续的四艘是在美国本土的路易三那州的造船厂进行建造。所以会发现总体的基本的吨位是九千吨左右，另外能够破除一米厚左右的冰层，而且大约能够行驶的速度是达到四节。

　　再按照现在基本的标准考虑到它的续航率是一点二万海里，总体上是未来在北极几乎所有的区域是可以进行正常的航行的，同时在南极的比较厚的冰层也是可以进行航行，满足了目前美国海岸警卫队的基本的在南北极，特别是北极进行巡航的要求。

　　·而第二个方面来看一下琼斯法案的实际，对于美国海军，包括美国海岸警卫队的造建是有非常严格的规定的，基本的原则可以把它叫做美传美造或者美建美造，也就是在传播的要求方面有四个非常明确的标准。

　　→第一就是建造要求，美国海军，包括美国海岸警卫队的船只必须在美国本土建造，也就是包括上乘建筑，包括主体结构，主要的零部件都要在美国生产，而且总装在美国。

　　→第三就是所有权，要求整个船只百分之七十五的股权要属于美国公民或者美国公司。

　　→第四就是船员，船长，包括所有的高级船员都必须是美国公民。另外一般船员的百分之七十五也必须是美国公民，或者至少是在美国具有永久居住权的公民。

　　所以大家可以看到穷死法，这个规定很大程度上是考虑到对于船只保有的所有权，同时考虑到美国国内的安全的需求所设立的。

　　·而第三方面想说的是美国这次未来的十艘极地巡逻舰的造建计划，本质上也是美俄在北极争夺战略控制权的非常重要的核心的组成部分。因为美国当下和俄罗斯相比，俄罗斯在北极有比较强大的北极的整个力量，有四十多艘破冰船，而且还有核动力的破冰船。

　　而对于美国来讲做了一个统计，虽然数量上比较多，但是真正能够在北极进行长时间的部署的其实只有三艘重型的破云船。像北极星号其实在一九七六年就已经进行装备了，到现在已经五十年。另外一艘其实也是相当于九十年代装备的，所以第三艘是改装的商船。

　　从这个角度觉得未来的美国几乎在北极是没有任何的控制权可言的，因此新一轮的调整其实也是未来美国在尽早筹划针对北极的控制能力的一部分，也是属于美国北极战略的一部分。

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